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各家厂商在智能化方向的不同走法

时间:2019-07-18 01:02:01 来源:互联网 阅读:0次

各家厂商在智能化方向的不同走法

各家厂商在智能化方向的不同走法

你的就是你车的遥控器 ,你的车本身也是一台内置有3G上 卡 的上设备,这是比亚迪在新车思锐上打出的云服务,是对现在关注度很高的车联、智能汽车 概念的实践;启蒙阶

你的就是你车的遥控器 ,你的车本身也是一台内置有3G上 卡 的上设备,这是比亚迪在新车思锐上打出的云服务,是对现在关注度很高的“车联”、“智能汽车 ”概念的实践;启蒙阶段的车联是怎么玩的,《硬件再发明》特地找了一台试驾亲测,同时我们探讨一下各家厂商在智能化方向的不同走法。

各家车厂都在积极变革,在汽车智能化、络化、云服务化方面努力,方向都是在朝智能化方向走,但现在缺少统一平台,基本上各走各路,目前来看,比亚迪思锐的尝试和宝马iDrive是在功能场景设想上更接地气的选择,但宝马走的是高端路线,比亚迪走的是中国特色性价比路,用小米加步枪的方法给普通家用车武装上智能和云服务,来看具体怎么做的。

7月份比亚迪跨界请了IT媒体了解了他们汽车电子化的发展,当时见了这辆思锐,还未上市,过去的这个周末详细体验了两天,可以聊聊了。

汽车本身驾乘感受的部分有很多专业媒体测过了,作为普通用户给我的印象是思锐有个A级车的价格,配置和外形都是奔着B级车去的 ,跑在路上回头率不错。特别是两块扎眼的中控和仪表屏(12.1英寸的仪表盘和10.2英寸的中控屏),不足是内饰做工欠了些,硬塑料材质使用较多,能看到成本所限的控制,毕竟只是辆10万出头的车。

具体来说说云服务,思锐还给专门配了一本“比亚迪云服务手册”,看这些功能图标就知道是个配置帝。思锐的云服务可以归为这几类:

1、汽车本身的上功能

汽车本身配有一张3G卡,也就是一个号,中控屏幕上能显示信号强度,和一样,这项3G服务可以免费使用2年。

有了这个号,在汽车端可以做什么呢?可以实时查看城市天气,可以看CMMB移动电视,CMMB移动电视不是个新鲜玩意,但可能很多人早就遗忘掉了,在2008年3G普及的时候就有了,现在在汽车上发挥作用。电视加载速度不错,还是只有几个测试台,也可以全屏,只是屏幕分辨率低了些,光线强的时候有影响。

由于配了3G卡,思锐进行导航的时候是可以显示实时路况的,我按照说明书上的提示,在对应的设置界面里没有找到打开实时路况的选项,可能与测试车系统版本有关。

思锐的车载系统是基于Windows CE修改的,主屏加上几个功能列表屏也有5屏幕了,可以触控也可以通过 方向盘 上的多功能间调。听比亚迪技术总监谢平生讲,明年会有用Android的系统,现在市面上已经有第三方的Android车载中控系统,明年苹果iOS in Car也会商用了,很快又是一场移动系统在汽车端的入口之战了,到时候汽车也有各种刷机ROM出现,并不奇怪。

(系统界面)

比亚迪也给这个车载系统设计了应用市场,虽然应用不多,功能也算有了,由于配有3G络,随时都能够下载应用,下载个泡泡龙、计算器等这些简单应用是没问题的,但数量很有限;就触控体验来看,这块电阻屏还是没有iPhone、iPad的电容屏来得爽快,特别是手写输入汉字的时候,容易断笔,触控体验必须是汽车中控屏很快需要普及的一点。

(应用市场)

2、端的互联体验

在端,比亚迪给思锐配了客户端,支持iOS和Android,大家可以搜索比亚迪云服务搜到。

这个应用的核心功能就是控制和监测你的爱车,控制方面可以打开 空调 、开关车门等等。监测车的状态就是胎压、油耗、里程等等数据,也能检车14项汽车指标的状态是否正常。

遥控解锁是个很实用的功能,这点我深有体会,一次不小心将车钥匙放在来仪表盘上,然后锁车了,发现的时候傻眼了,开不了门。还好锁车前不久刚设定好了登陆,直接通过给车门解锁打开,解了燃眉之急。

端的另一个强大的功能是“位置服务”,由于汽车本身具备了3G卡+ GPS 导航,汽车的位置你可以随时掌握,就像谷歌纵横或者苹果的找回iPhone功能一样,而且你在上可以随时查看过去几天汽车的行驶轨迹,比找回iPhone功能更人性化一些,不过这个密码如果被人知道,也就毫无隐私了,需谨慎使用。

(车辆轨迹)

3、PC端的汽车互联体验

与PC端的互联打通,这点思锐也考虑到。在PC端有两个好玩的地方,一个是你可以设置好目的地导航,在百度地图选择发送到地图,可能大家之前没有留意百度地图有这功能,现在一共支持3个品牌的车,除了比亚迪还有奔驰和宝马。

这个功能设计不错,也比较靠谱。体验不够好的是发送的时候要输入车牌、等信息不少,另外原厂的汽车导航使用起来一般。

智能体验的定位和瓶颈

按照上面这三条线可以更清楚地看到比亚迪以思锐为例对汽车智能化、互联化的理解。核心思路是让车本身接入互联,获取内容;同时能够通过移动终端来控制和获取汽车的状态信息,也能通过传统PC页来和汽车互通。但这毕竟是车联初级阶段的尝试,不足之处包括:1、屏幕虽然大但PPI不是很高,整个平台的硬件处理性能需提高。2、电阻屏还没发达到iPhone、iPad的这种电容屏的流畅触控体验。3、基于WinCE改造的非开放系统应用市场 也还很有限。

前面这就是思锐在智能化上做的尝试,其实作为汽车本身还有一些更好玩的功能,比如思锐支持遥控泊车,用遥控器可以人站在车外控制汽车的前进后退和转向,虽然还没有完全做到自动泊车,但这种遥控的方式是比较极客的玩法。

另外思锐还配备了一个360的全车影像、夜视镜,是倒车利器,很好用,这是比亚迪利用自己在电子化方面的特长,给思锐的武装。

(360全车影像)

汽车智能化的玩法差异

先将汽车电子化,加入几块电子屏幕(除了两块大屏还有抬头显示屏和后视镜的罗盘一共是四块屏),然后接入互联,再与移动设备互通,这是比亚迪在思锐上的尝试。

与此同时,同样在智能化方面积极的福特做法是通过SYNC AppLink车载平台和互通,让应用可以在车内环境使用,好比是让应用投射到车载屏上,还不够彻底。

本田的做法和福特就有些类似了,但选择和高德这样的互联公司合作,通过A-Link技术,同样是将屏幕投射到车载屏幕上。

(宝马的iDrive车载系统)

相比之下,老牌汽车公司尝试在智能化方向过程其实没这么直接,作为汽车的发明者,奔驰先后选择通过接口直接连上iPad作为娱乐系统,也选择和Garmin这样的导航厂商合作做过车载娱乐系统,奔驰的Mbrace2车载系统开始整合社交络、搜索功能,也能和Android、iOS打通寻找车辆位置,也算走上了正轨。

宝马的iDrive也是汽车智能化方面的先驱了,宝马做了多代升级,甚至配上了独立3D图像处理芯片,地图支持3D显示,并接入了LTE络,具备了计算和络的功能,实现和比亚迪做的这些功能也不难了,听比亚迪相关人士讲他们在和宝马做这方面的合作开发。

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